АҚШ-та жалпы жүк тасымалдаушы екі қызмет түрін ұсынады: Толық Жүк (FTL) немесе Аз дегенде Жүк Жүк (LTL).
FTL тасымалдаушысы бір клиенттен бір өнімнің толық контейнерлерін немесе жүк көліктерін жылжытқанымен, LTL тасымалдаушысы әртүрлі тұтынушылардан бір жүк машинасында тасымалдайды. LTL тасымалдаушысы клиенттерге FTL операторына қарағанда жүк тасымалдаудың тиімді әдісі ұсынады.
LTL қалай жұмыс істейді
Жергілікті аймақта LTL жүк операторы өз клиенттерінен келетін жүктерді жинайтын бірқатар көлік құралдарына ие. Күнделікті топтаманы аяқтағаннан кейін, жүк тасымалдағыштар түсірілетін терминалға жеткізіледі.
Әрбір тиеу салмағы өлшенеді және бағаланады, ол клиенттердің шоттарын өңдеуге мүмкіндік береді. Жекелеген жөнелту басқа географиялық аймаққа байланысы бар басқа клиенттерден келетін тасымалдауды қамтитын шығыс көлік құралына жүктеледі.
Шығыстарды жөнелту тиісті аймақтық терминалдарға жеткізіледі, олар түсірілмейді. Жеткізілімдер жергілікті көлік құралдарына жеткізілу үшін сұрыпталады және орналастырылады. Әрбір жекелеген жөнелтім тапсырыс берушіден соңғы жеткізу орнына жеткенше бірнеше рет өңделеді.
LTL тасымалдаушыларының артықшылықтары
LTL тасымалдаушысын пайдаланудың басты артықшылығы - бұл шығындар. FTL тасымалдаушы емес, LTL арқылы жөнелтуді жіберу құны айтарлықтай төмен. LTL тасымалдаушысы әдетте салмағы 70-ден 100 фунтқа дейін жеткізуді қабылдамайтын жүктерді тасымалдаушылармен жарысады.
Бұл бәсекелестік әдетте LTL тасымалдаушыларына парфель тасымалдаушыларға қарағанда бір фунт үшін төмен тарифтер ұсынатын нәтижелер береді.
LTL тасымалдаушыларының тарихы
АҚШ үкіметі 1935 жылы Мемлекетаралық Коммерциялық Комиссияның (ICC) басшылығымен көлік саласын реттеуді бастады. 1935 жылғы Моторлы Тасымалдаушы туралы Заң МКС-дан «қоғамдық ыңғайлылық пен қажеттілік туралы сертификат» іздестіру үшін жаңа жолаушыларға талап етті.
Әрекет қозғалтқыш тасымалдаушыларға өз тарифтерін ICC-ке 30 күн бұрын күшіне енгізуге мәжбүр етті. Тарифтерді кез-келген мүдделі тарап көре алады. Одан кейін тариф басқа тасымалдаушы немесе теміржол арқылы қиындыққа ұшырауы мүмкін, бұл тергеу жүргізілмейінше тарифтің тоқтатылуына әкелуі мүмкін.
1948 жылы Президент Труманның ветоына қарамастан, Конгресс тасымалдаушыларға баға белгілеуге және кез-келген монополияға қарсы заңнамадан босатуға мүмкіндік берді. Алдағы 30 жылда жарыстың іс жүзінде тоқтатылды, өйткені ICC жаңа тасымалдаушылардың өтініштерін қабылдамады.
1970-ші жылдардың басында сала өзгерді, алдымен Nixon компаниясы, содан кейін Форд және Картер әкімшіліктері баға белгілеуді төмендету және ұжымдық сатушылар бағасын төмендету үшін бірқатар әрекеттер жасады. Дерегуляцияның соңғы бөлігі 1980 жылдағы Моторлық Тасымалдаушы Акті болды.
Жаңа заңның әсері нарықтық бәсекелестікке және нарыққа шығатын мыңдаған жаңа арзан, кәсіподақ емес тасымалдаушылармен пайда рентабельділігінің төмендеуіне әкелді.
1977 жылдан 1982 жылға дейін орташа LTL ставкасы 20% -ға дейін төмендеді. Автокөлік өнеркәсібі дерегуляциядан кейін өзгерді. 1980-1990 жылдар аралығында тасымалдаушылар саны екі есеге көбейді, АҚШ-та 40 мыңнан астам тасымалдаушы бар. 1980 жылдан 1985 жылға дейін одақтастық мүшелігі күрт төмендеп, 60% -дан 28% -ға дейін төмендеді.
Ағымдағы шарттар
Заңдағы өзгерістер бәсекелестікке дейінгі саланы ашты, бірақ қазіргі уақытта тасымалдаушылардың саны дэрегуляциядан кейінгі жылдарға қарағанда айтарлықтай төмен. LTL нарығы шамамен 30 миллиард долларға бағаланып отыр, бірақ қазіргі уақытта 15 пайызға жоғары болуы мүмкін. Бұл бәсеңдемейтін экономикамен бірге, сөзсіз, 11-тарауды қорғауды қажет ететін тасымалдаушыларға әкеледі, бұл кәсіподақтар мен кәсіподақтардағы жұмыссыздыққа әкеледі.