Салалық жобалар 12,000 Келесі 20 жылда ұшақтарды қайта өңдеу қажет
Әуе кемелерін қайта өңдеу қондырғылары қысқа және ұзын шыны және көміртекті талшық композиттерін, алюминийді, сымдарды, тоқыма және кілемді, отырғызу тетіктерін, электронды құрылғыларды, көбік, сұйықтықтарды, титан және болат қорытпаларын, қозғалтқыштарды және басқа да компоненттерді қамтитын түрлі компоненттер мен материалдарды жояды.
Ең құнды компоненттер әдетте қозғалтқыштар болып табылады. Қайта пайдаланылуы немесе жөнделуі мүмкін бөліктер ең үлкен мәнге ие және қайта өңдеу операцияларының табыстылығын қамтамасыз етеді, әсіресе ұшақ осы бөлшектердің тарихы туралы толық техникалық қызмет көрсету жазбалары болған жағдайда. Ұшақтың каскадан немесе қабығынан қайта өңдеуге арналған басқа материалдарды қалпына келтіру бөліктерді шығарғаннан гөрі пайдалы емес. Өмірлік кезеңнің басында әлі де әуе кемелерін қайта өңдеу аса маңызды мәселе болып отыр, себебі ұшақтардың көбісі соңғы уақытқа дейін жерге қонады.
Ұшақтың қайта өңдеу процесі
Ұшақтың қайта өңдеу процесі жойылмайтын бөлшектеу қызметінен басталады. Ең алдымен, жолаушылар орындықтары, қозғалтқыштар және басқа компоненттер сияқты оңай алынбалы элементтер қабылданады. Ақыр соңында, тек қабығы қалады. Сол кезде массивный экскаватор ұшақтың үлкен қабығын бұзады. Қабықтың әр түрлі бөліктері кішкене бөліктерге бөлінгеннен кейін, олар қайта өңдеудің келесі кезеңіне тасымалданады.
Қайта өңдеуге арналған металдар , сондай-ақ пластмасса бар. Сұрыптау процесі қажет. Күшті магнит темір мен болатты алюминийден және пластмассадан бөліп алу үшін қолданылады. Соңғы қолмен тексеру барлық материалдарды қатесіз сұрыптауды қамтамасыз етеді. Барлығы бөлініп алынғаннан кейін, осы материалдардың әрқайсысы бөлек қайта өңдеу ағындарына ауысады.
Ақырында, бұл қайта өңделген металдар шикізат ретінде енгізілуі мүмкін, бірқатар заттар шығарады.
Ұшақтардың соңғы ұшақтарының әртүрлі қолданысы
- Қалпына келтірілген және өңделгеннен кейін ескі әуе кемелерінің қайта пайдалануға болатын материалдарын тізбектер, компьютерлер және теледидарлар сияқты өнімдер шығаруға пайдаланылады.
- Кейбір ұшақ бөлшектерін жаңа ұшақтарда қайта пайдалану үшін қалпына келтіруге немесе жөндеуге болады. Жаңа ұшақтардың орналасуындағы галлы-арбалар, науалар мен жүкқұжаттар сияқты ескі ұшақ бөлшектерін пайдалану әуе кемелерінің өндірушілеріне шығындарды басқаруға көмектеседі. Шын мәнінде, әуе кемелері бұрын өмір сүру үшін жинақталған бөлшектерді сатып алуға кетіп бара жатады, бұл сатылымнан көп пайда табуға мүмкіндік береді.
- Ұшақтар қайтадан пайдаланылып, қайта өңдеуге арналған.
Ұшақтарды қайта өңдеудің басқа да артықшылықтары
Бұл полигонға қойылатын талаптарды, табиғи ресурстарды тұтынуды және энергия сұранысын төмендетеді.
- Ол ұшақтардың қалдықтарына зиянды қалдықтарды жоюды, ауаны, суды және топырақтың ластануын азайтады.
Ұшақтарды қайта өңдеу салалық сауда қауымдастығы
Ұшақ аппараттарының бөлшектері мен материалдарын кәдеге жарату және құтқару саласында экологиялық жағынан озық тәжірибені алға жылжытуға және оларды іздестіруге арналған жетекші ғаламдық сауда қауымдастығы деп танылды.
2006 жылы әуе кемелерінің ұшақтарын және әуе кемелерін тұрақты басқаруды қамтамасыз ету мақсатында құрылған. Бұл - коммерциялық емес коммерциялық емес бірлестігі, оның мүше компаниялары коммерциялық ұшақтарды өңдеуді аяқтайтын орталықтар. AFRA өзінің барлық мүшелерінің ұжымдық тәжірибесін ең жақсы басқару тәжірибесі ретінде жинайды, біріктіреді, жариялайды және насихаттайды. AFRA өзінің барлық мүше компаниялары арасында үлкен ынтымақтастық пен байланыс орнатады. Бүгінгі күнге дейін оның мүше компаниялары 2000 ұшаққа нарыққа қайтарылды.
Өнеркәсіптік статистика
- AFRA бағалауы бойынша, алдағы 20 жылда 1,3 триллион долларға бағаланатын 12 мың ұшақ қызмет ету мерзімі аяқталатын болады.
- Қазіргі уақытта әуе кемесінің 80-85 пайызы қайта өңделген, бұл тек бірнеше жыл бұрын 50 пайыздан аз болған. AFRA осы санның 2016 жылдың аяғына қарай 90 пайызға дейін көтерілуін мақсат етеді.